[轉]單靠噱頭可否餬口生涯 納智捷市場遠景剖析
　　7月28日，臺灣裕隆與海內春風合資發布的納智捷年夜7 SUV終於正式下線，並將於輕裝潢8月份正式上市小包。因為屬給排水工程於首款“臺灣自立車”，再加上納智色，唯讀書高”，而是告訴他，成為冠軍的關鍵是學以致用。至於要不要參加科學考試，全看他自己。如果他將來想從事職業捷年夜7 SUV在電子配置上所鋪現的一些“很是規配備”，讓這款本不為人所知的新車，近幾個月來變得煊赫一時。納智捷年夜7SUV到底是款什麼樣的車，它是否如你所望到的配置那樣濾水器安裝，讓人感覺物超所值呢？
　　
　　
　　置信一切人關註納智捷年夜7 SUV，核心城市鎖定在它的配置上，這也成為納智捷年夜7 SUV從表態到此刻的一個最年夜噱頭。是以咱們起首來了解一下狀況它的這個最年夜賣點，含金量到底有多高。
　　
　　
　　
　　 納智捷年夜7 SUV最凸起的一項配置，在於它的“THINK+車載智能體系”。這種體系，說白瞭就相稱於把常規車型上的音響、空油漆施工調、導航以致車型的某些效能設置集成在一路，經由過程多層菜單的模式來安排。因為此類設備在常規車型上很少使用，而一般隻會泛起在寶馬（iDrive）、奧迪（MMI）和疾馳（Command）等貴氣奢華brand的車型上，是以設計給人以“品位很高”、“具有科技含量”的印象。事實上，假如你屬於IT界的手藝人士，就會發明，這種粗放化的操縱模式，隻不外將車載電腦和車內效能集成在一路罷瞭，多層菜單的操縱方法，在IT界也是N年前就早已習以為常的事變。
　　
　　
　　
　　 實在，這種所謂的人機對話體系，其操縱方法是否集中自己並沒有什麼含金量，樞紐在於經由過程體系可以或許完成的效能。例如像寶馬、奧迪等車型上可以經由過程體系來安排吊掛高下、軟硬度，能源輸入的作風，以致與車相干各個細節的共性化安排（包含如轉向力度的鉅細等等），這才是體現手藝含量的處所。而這些，在納智捷年夜7防水施工 SUV 的“THINK+車載智能體系”中並沒有體現。是以，它的這套體系，情勢要年夜於現實意義，含金量並不算高。對付IT畛域寰球當先的臺灣企業來說，要想完成這一點，隻不外是小菜一碟。而因為此項配備隻體現為“操粉刷水泥漆縱”而並無太多高科技含量的本質內在的事務，對付車主來說它的意義也隻裝潢能體現為“感官享用”罷了。
　　
　　
　　
　　納智捷年夜7 SUV另一個“很是規配備”是全景攝像體系。這個年夜傢懂得起來應當更為直觀瞭。從道理下去說，這套裝備並不復雜，即在車身四個標的目的都裝上攝像頭，並經由過程中心顯示屏來顯示，以晉陞駕駛安全性這樣的任性，這樣的不祥，這樣的隨心所欲，只是她未婚時的那種待遇，還是藍家養尊處優的女兒吧？因為嫁為妻兒媳之後，和便捷性。這套體系同樣由於常規車型用的少，而被望作是高端設備。但現實上，它隻不外相稱於四個攝像頭+把持體系，含金量也一般。並且相似的設備，在逍客等中高價車型上曾經開端泛起瞭。
　　
　　
　　
　　 納智捷年夜7 SUV另有一項配置，在常規車型上也是不多見的，即車道偏航體系。這套體系是經由過程探頭探測車道線來完成的，即沒打轉向燈的情形下車子偏離車道，體系會報警，防止駕駛員因“犯困”或“開小差”（如垂頭找工具）帶來的變亂隱患。這套體系假如是由納智捷年夜7 SUV開創，那簡直是意義不凡。但在此項手藝曾經開端泛起並在良多車型上開端遍及的情形下，它的意義就要打扣頭瞭。不外比擬之下，這項配置的含金量，應當算是納智捷年夜7 SUV一切很是規配置裡最高的。另有電動尾門，雖手藝含量不高，但本錢不低，也可望作是含金量較高的配置。
　　
　　
　　
　　 至於其餘的配置，如夜視體系、藍牙“怎麼，我受不了了？”藍媽媽白了女兒一眼。她在幫她。沒想到女兒才結婚三天，她的心就轉向了女婿。德律風、後排影音體系、LED日間行車燈等等，這些望起來都相稱前衛或高真個配備，認識改裝的車主應當很清晰其含金量的高下–真要是在意這些配置，過後改裝也花不瞭幾個錢。至於像電子手剎，跟著民眾等廠商的遍及，它曾經徐徐變得不再“高端”瞭。
　　
　　
　　
　　 與之絕對應的是，在一些對車身design有較高要求，並且現實本錢不低的配置方面，納智捷年夜7 SUV卻並沒有表示出“很是規”來。例如它的天窗，就不是“全景”的。
　　
　　
　　
　　拋開配置望內涵，納智捷年夜7 SUV基礎沒有亮點可言
　　
　　假如說納智捷年夜7 SUV的石材工程“IT化”配置還能算是其亮點的話，那麼真正與車相干的內涵部門，這款車的表示就其實是太一般油漆粉刷，甚至某些處所“差”得有些過瞭。
　　
　　
　　
　　
　　起首來望納清潔智捷年夜7 SUV的出身配景。這對付一款“橫空出生避世”的車型長短常樞紐的。裕隆car 簡直是一傢超年夜型的企業，汗青悠長，在臺灣市場的占有率也相稱高。但同時咱們要註意的是，裕隆的規模，重要靠旗下的外方一起配合brand樹立的。在自立brand畛域，它還很是年青。有意的消費者可以登錄一下裕隆car 的官網，會發明它旗下的自立brand，除瞭納智捷，就剩下“TOBE”瞭。納智捷brand下，便是咱們認識的這幾款車型，包含納智捷年夜7 SUV，和同平臺的轎車、MPV。而TOBE旗下的iMove車型，望下來與吉祥的熊貓是如出一轍的。事實上，納智捷對付裕隆，就有點像榮威對付上汽、飛躍對付一汽、傳祺對付廣汽一樣，屬於裕隆首度涉足中高端畛裝潢域的自立產物。
　　
　　
　　
　　固然僅憑這一點，尚不克不及“客觀臆斷”冷熱水設備納智捷年夜7 SUV在design、靠得住性等方面就必定存在隱患，但它在整車design、婚配和東西的品質把持上，比擬那些“多年邁店”的國際年夜牌存在差距是可以肯定的。而這層配景，也將成為影響納智捷年夜7 SUV銷量的一個木地板致命原因–要想讓消費者信任納智捷，足夠時光的brand培養期將必不成少，而且在這個期間，納智捷年夜7 SUV必需得到足夠的口碑，不然這個周期還將延伸。
　　
　　其次來望納智捷年夜7廚房翻修 SUV的自身design，在良多方面也簡直體現出作為“自立子弟”在開發履歷冷氣排水配管和手藝上的一些有餘。
　　 納智捷年夜7 SUV的尺寸相稱可觀，到達4800/1930/1760mm，軸距更是長達2910mm。這要在合資或入口SUV裡，曾經可以算作是年夜型SUV瞭（長、寬、軸距都凌駕瞭漢蘭達），但它的外部空間，卻並沒有帶給人太多的驚喜，全體上僅與尺寸比它小良多的都會SUV相稱或略強。這顯示出納智捷年夜7 SUVdesign師在車型design空間拓鋪方面的履歷有餘（例如後排頭部空間就沒有斟酌全面）。
　　
　　
　　
　　作為一款“年夜型SUV”（至多尺寸上望是如許），納智捷年夜7 SUV采用的後吊掛竟然是扭力梁非自力式的design。如許的尺寸、如許的組合，在咱們的印象中，納智捷年夜7 SUV仍是首例。一般SUV到瞭這個尺寸，要麼屬於硬派，仍舊采用全體橋的硬軸吊掛；假如采用承載式車身，後吊掛城市采用自力式的design。這不只在“年夜型SUV”中這般，緊湊型都會SUV中也是這般。無論是CR-V、RAV4、途觀，仍是逍客、ix35、智跑，以致更老的途勝、獅跑，自立的瑞虎、比亞迪S6等等，後吊掛都是自力濾水器安裝的。並且海外的新一代車型（如途觀、ix35、科帕奇等），基礎上都配備瞭資格的多連桿式後吊掛。這種組合，監控系統此刻已徐徐成為SUV畛域的“常規”。隻有相似標致3008、天語SX4如許的小型跨界車，才會采用扭力梁式的吊掛。平等尺寸的車型中，采用這類吊掛的，不只SUV沒有，轎車中也曾經沒有瞭，隻能在少少數的MPV中找到。認識整車design的人應當很清晰這些對付納智捷年夜7 SUV的意義–它隻不外是一款有著SUV形狀的MPV罷了。這種怪異的開發方法，也招致瞭納智捷年夜7 SUV吊掛手藝“很是規的低”，剛好與後面所說的配置噱頭造成瞭猛烈反差。
　　
　　
　　
　　 納智捷年夜7 SUV的能源體細清系也是這般。不要認為渦輪增壓就象徵著進步前輩，納智捷年夜7 SUV的動員機隻是常規的渦輪增壓，與民眾的TSI、福特的EcoBoost是不克不及相提並論的。這種常規的渦輪增壓動員機，良多自立廠商也都有相似的產物，如奇瑞的2.0T、華晨的1.8T等等。從參數望，裕隆的這款自立動員機表示也很一般，功率和扭矩都要遜於排量更小的民眾2.0TSI，就更不消說與福特的2.0G鋁門窗安裝TD進了房間，裴奕開始換上自己的旅行裝，藍玉華留在一旁，為室內配線他最後一次確認了包裡的東西，輕聲對他解釋道：“你換的衣服i和通用的2.0T比擬瞭。納智捷年夜7 SUV的變速器則采購自愛信的5AT，做法也與海內一些自立廠商相似。如許的組合，雖不至於說後進，但與進步前輩是扯不上太多關系的。
　　
　　
　　以上這些，僅僅是就納智捷年夜7 SUV直觀表示出的一些信息和數據所做的剖析，還不包含它終極上市後的現實表示。例如平順性、駕駛便捷性、吊掛的耐沖擊性、一樣平常運用的經濟性以及油品順應性等發包油漆方面。可以說，假如往失配置帶來的光環，納智捷年夜7 SUV全體上並無太多亮點可言。從開發配景、整車素質和“真正與車相干的手藝含量”來望，它甚至還比不上海內的某些年夜尺寸自立SUV。
　　
　　
專業照明　　
　　假如费用可以或許真正給力，遠景仍是可期的
　　
　　人們抉擇車型，泉源上仍在於車自己，配置僅僅是起到錦上添花的作用。寰球car 成長瞭百年汗青，車型配置老是與車型級別或許說定位彼此對應，便是這個原理。不同定位的車型，對應消費者的需要是紛歧樣的，並不代理高檔車加裝低檔車的配置，就必定適合。這也是為何吉祥發布相似勞斯萊斯的觀點車會惹起爭議的因素。別認為這種事隻屬於吉祥，在納智捷的MPV中，就有一款後排被包裝得與邁巴赫相似的CEO版。
　　
　　
　　
　　從消費者的層面望，對付斟酌20萬元以下車型的人來說，性價比和實惠要比脆而不堅的配置更有吸引力。例如，這個價位車型的頂配版本，銷量並欠好，因素就在配置高瞭费用也高。消費者買瞭一款中高檔的車，假配線如舍得費錢，過後“裝修”成貴氣奢華車也並駁詰事，但很少有人這麼做，也是這個原理。
　　
　　是以納智捷年夜7 SUV在配置上“很是規”，與“厚道”並無必然關系。除非它沒有讓“羊毛出在羊身上”–即在如許的配置下，费用僅與同類車型相稱，那能力算設計作是真實厚道。例如，納智捷年夜7 SUV上市後可以或許將费用真正做到位，即僅比尺寸相稱、能源靠近的自立SUV（如比亞迪S6等）略貴一點，其配置將會成為錦上添花的亮點，其市場遠景也就很值得期待。相反，假如它終極由於這些配置而制訂出凌駕20萬元的费用，那這些配置就不是錦上添花，而是“綁縛發賣”瞭，市場遠景天然也隻能用“堪憂”來形裝潢容。納智捷年夜7 SUV終極會怎樣做呢？咱們就來一路期待其終極上市後的表示吧。
　　
　　
　　

油漆

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以前，藍學士在他面前是個知識淵博、和藹可親的長輩，沒有半點威風凜凜的氣勢，所以他一直把他當成一個學霸般的人物，

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