民航業是疫情期間受衝擊較為嚴重的行業。2023年年初，我國疫情防控平穩轉段以來，民航業在多個領域呈現出加速復蘇的發展態勢，客運和貨運均有亮眼表現，恢復情況大幅好於預期，全面復蘇迎來曙光。
對於2024年民航業發展態勢，中國航空運輸協會常務副理事長潘億新認為，航空出行需求端將從2023年的恢復式增長轉變為自然性增長。在國民經濟企穩、商旅需求增長、居民可支配收入增長、國際航線進一步恢復、臨空經濟產業升級等因素推動下，民航業發展將形成新的內生動力。
旅客運輸量持續攀升
中國民航局資料顯示，2023年1月份至9月份，民航業共完成旅客運輸量4.6億人次，旅客運輸規模恢復至2019年同期的93.3%。其中，國內航線完成4.5億人次，規模達到2019年同期的100.9%。國際航線完成1861.0萬人次，客運規模恢復至疫情前同期包養網心得的33.2%。
中國航空運輸協會資料顯示，2023年第三季度，我國民航旅客運輸量創新高。7月份至9月份，旅客運輸量分別為6242.9萬人次、6396.4萬人次和5348.9萬人次，日均分別為201.4萬人次、206.3萬人次和178.3萬人次。第三季度旅客運輸總量達到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個百分點。其中，國內旅客運輸量達到1.7億人次，比2019年同期增長8.9%。
對於民航旅客運輸量持續攀升的原因，中國民航科學技術研究院研究員葛金梅認為，2023年以來，我國經濟運行回升向好，消費恢復進程加快，服務消費增長勢頭較好，旅遊市場加速回暖，在商務活動、居民休閒消費以及旅遊需求釋放的帶動下，民航客運市包養場需求旺盛。
中國航空運輸協會資料顯示，2023年1月份至9月份，我國航空公司累計實現盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現盈利。
中國航空運輸協會副秘書長朱耀春認為，航空公司之所以恢復盈利，一方面得益於民航出行需求反彈。隨著全球疫情逐步得到控制，航空旅行需求開始恢復，我國國內市場逐漸放開，國際航班也加快恢復，旅客出行需求增加。另一方面飛機運行效率提升。2023年前三季度飛機日利用率8.1個小時，同比提升3.4個小時。全行業正班客座率77.6%，同比提升10.8個百分點。
在政策支持方面，政府通過減稅降費、提供信貸和財政支援等方式支援航空公司渡過難關，解決企業的經營資金需求，降低融資成本，減輕經營壓力，對緩解航空公司財務壓力、提高盈利能力起到積極作用。
“2024年，我國民航市場需求將進一步擴大，國際市場的恢復水準也將進一步提高包養，寬體機的日利用率將有所提升，成本有望得到改善。”葛金梅建議，航空公司要抓住市場復蘇的機遇，提升盈利水準。一是聚焦國際航線和航空貨運，優化航線和資源配置，形成差異化競爭優勢。二是推出“民航+旅遊”服務產品，更好地滿足加速釋放的旅行需求。
貨運規模加快恢復
中國民航局資料顯示，2023年11月份，民航業完成貨郵運輸量71.9萬噸，恢復至2019年同期的102.8%，連續4個月超過疫情前水準，規模創歷史新高。
國內航線方面，包養網受國內經濟回升向好影響和“雙11”促銷活動帶動，貨郵運輸量環比增長7.4%，恢復至疫情前同期的92.8%，恢復率環比提高1.2個百分點。國際航線方面，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量環比增長5.4%，較疫情前同期增長24.1%。
截至2023年11月底，民航業共完成貨郵運輸量661.0萬噸，貨郵運輸規模恢復至2019年同期的96.9%。其中，國內航線完成貨郵運輸量411.0萬噸，恢復至2019年同期的88.9%。國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸，達到2019年同期的113.7%。
為進一步推動我國航空貨運發展，中國航空集團有限公司政策研究室副主任孫庾建議，圍繞“空中絲綢之路”制定戰略指引，增強支持力度。提高對國際航空物流建設的重視程度，對於擁有遠端貨機的航企予以資金支持，針對國際新增貨機運力、新開航線進行政策扶持，在航權時刻等貨運關鍵發展要素上提供政策支持。同時，通過專業化重組，培育具有國際競爭力的國家級物流綜合服務商。引導加強航空物流企業與國內重要樞紐機場、物流園區、自貿區、保稅區等物流聚集區的合作力度，優化用地政策，加速構建航空物流服務網路佈局。
中國東方航空集團有限公司政策研究室主任李幹斌表示，隨著跨境電商業務的蓬勃發展，航空貨運業務迎來了快速增長的機遇。航空貨運具有快速、安全、可追蹤等優勢，能夠滿足跨境電商商品對快速、可靠物流服務的需求。2024年，跨境電商的持續增長將進一步推動航空貨運需求的提升。
南方航空物流股份有限公司將採取多項措施。一是加大投入完善運網，計畫2024年引進2架77F寬體貨機，寬體貨機機隊規模達到19架。二是加快臨空設施建設，夯實航空物流地面保障能力，投資新建國際進港貨站。三是推動流程創新，進一步提升物流效率。積極推動多式聯運建設，推廣前置安檢短途駁運業務，將服務場景前置到產業客戶的倉庫，努力實現物流從產業倉庫到飛機腹艙的快速直達。
“雙向齊飛”釋放潛力
新的一年，民航業進一步釋放發展潛力，需要國內國際市場“雙向齊飛”。
當前，持續推動構建“干支通、全網聯”航空運輸網路，是民航業挖掘國內需求的必由之路。中國民航管理幹部學院航空運輸經濟與管理系教授李桂進建議，必須堅定不移推廣“干支通，全網聯”服務模式，減少經停航班比例，構建“直飛+中轉”的航線網路。要全面推廣通程航班，把推進跨航司通程航班作為“干支通，全網聯”工程的重中之重。此外，建議相關決策部門統籌考慮支線機場、支線飛機和支線航空的協調發展，精准施策，力爭早日把基本航空服務納入國家基本公共服務範疇。同時，打造一批專業化、規模化的支線承運人，適時引入運力購買協議（CPA）包養網排名模式。
2023年，我國國產大飛機取得長足發展。5月28日，C919大型客機成功完成首次商業載客飛行。12月16日，C919飛越香港維多利亞港。
民航業資深人士林智傑表示，C919投入商業運行，標誌著我國高端製造業和科技創新取得了階段性成果，也為全球的航空公司和旅客提供了新的產品選擇，促進了全球民用飛機市場的良性競爭。
“我國堅定自主創新、開放合作，成功探索出一條中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子。”朱耀春認為，C919不僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，牽引著製造業產業鏈向高端化邁進。通過C919的設計研製，我國掌握了民用飛機產業五大類20個專業、6000多項民用飛機技術。未來，我國還將進一步提升大飛機的產業鏈、供應鏈水準，在重大關鍵技術上取得更大突破。
國際航線方面，多家旅行平臺資料顯示，2024年元旦和春節機票搜索、預訂量上漲。自2023年12月1日起，中國對法國、德國、義大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞6國實施了免簽入境政策。在中國與多國推出互免簽證等利好政策推動下，出入境機票預訂較為火熱。
截至2023年12月24日，線上旅行平臺去哪兒2024年元旦假期機票提前預訂量比2023年元旦增長1.5倍。去哪兒大資料研究院研究員肖鵬表示，從平臺預訂量看，2024年1月份出境遊熱門目的地前十名為泰國、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國、印尼、越南和菲律賓。
中國民航科學技術研究院副研究員占芬認為，我國航空公司應當鞏固東南亞、東北亞等周邊市場以及歐美傳統市場，充分關注新興航空市場。占芬建議，加快恢復與共建“一帶一路”國家的國際航線，通過商務合作等方式培育新市場。同時，加強與RCEP成員國合作，打造支撐RCEP區域內產業發展的國際運輸通道體系。（記者 崔國強）