在科幻影片中，我們總能看到各種在空中自如穿梭的交通工具。在現實生活中，隨著城市人口不斷增加、地面交通擁堵問題日益嚴重，新型空中交通工具讓人們心嚮往之。最近，我國自主研發的兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛，被認為是未來“空中計程車”。
上海一家航空科技公司研發設計的電動垂直起降航空器M1，長10米、高3米、翼展15米、重2噸，無人駕駛，設計航程250公里，巡航速度可以達到每小時200公里，最大載重500公斤，可以同時搭乘5人。
這款飛行器和航拍無人機、農業植保無人機、工業無人機類似，不需要跑道，可以垂直起降，由於採用電力驅動，還可以實現低噪音和零碳排放。
今年包養3月底，電動垂直起降航空器M1首架機正式從工廠下線，9月份開始了首輪飛行測試，10月份成功完成了首飛，成為我國首架自主研發的兩噸級電動垂直起降航空器。
在第六屆中國國際進口博覽會上，這架代表城市未來空中出行方式的“空中計程車”格外吸引眼球，並且拿到了意向訂單。
材料過硬、總裝先進 汽車動力企業跨界加持
不同型號、用途的電動垂直起降航空器不斷湧現，給我們打開了未來立體交通網絡的想像空間。但在這些電動垂直起降航空器研製過程中，離不開供應鏈、產業鏈協同發力。電動垂直起降航空器M1僅需2至3人就能完成組裝拼接，之所以如此輕鬆，奧秘就藏在它的超輕碳纖維“外衣”上。
在電動垂直起降航空器的製造過程中，碳纖維在機體結構的應用重量占比達到80%。一層碳纖維原材料的厚度僅有0.1毫米到0.2毫米，以M1為例，機翼和機身連接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之間，就需要人工鋪貼120層至150層包養這樣的碳纖維預浸料。
除了選用新材料，電動垂直起降航空器的總裝過程也不同于傳統飛機的製造工藝。電動垂直起降航空器周身遍包養網排名布成千上萬根複雜的線路，這些線路相當於機身的“血管”和“神經”，科研人員一方面要避免“血管”和“神經”在飛行過程中遭受高輻射磁場的侵襲，另一方面還要在有限的空間內鋪設複雜度更高的線路，保證安全的同時還要控制重量。
電動垂直起降航空器的動力系統由電池、電機、電控三部分組成，相當於心臟。最近十多年，我國的新能源汽車產業快速發展，在電池、電機包養網、電控等方面有不少技術儲備和產業基礎，為電動垂直起降航空器打造一顆強健的“中國心”提供了有利條件。
電動垂直起降航空器要在空中自如飛行，還離不開被譽為“大腦”的飛控系統。上海一家公司自主研發的飛控系統，不需要專門的飛手，甚至一人可以操控多架飛機。
目前，電動垂直起降航空器已成為新型交通領域的新寵，將有望填補民航和地面交通之間的空白，在地面以上、三千米以下的低空領域構建低空立體交通體系。我國的電動垂直起降航空器起步較包養行情晚，但已經不斷有新產品湧現，越來越多的應用場景也在探索之中。
中國民航管理幹部學院副研究員 許東松：總體上來看，目前無論是在整個eVTOL(電動垂直起降航空器)領域還是無人機領域，中國都處於全球第一方陣。