“黃梅東站到了。”從湖北武漢市出發，搭乘高鐵約一個半小時，便抵達黃岡市黃梅縣。這里距黃岡城區百余公里，而與“江西北大門”九江市僅隔一條長江。
出黃梅東站，20分鐘車程，來到黃梅縣小池濱江新區。雙向六車道的湖北大道寬闊又繁忙，懸掛“鄂”“贛”“皖”等車牌的車輛往來穿梭。
在臨港產業園，湖北恒九通鋼構實業有限公舞蹈教室司總經理程正義剛剛花了2個小時，把所有車間都“巡”了一遍，對當天的產品質量和出貨效率時租空間很是滿意。
恒九通，中鐵九橋工程有限公司的黃梅分廠，主要向九江總部公司供應鋼梁部件。“距離近、運得快、成本低，是我們最大的優勢。”辦公室里，程正義拿起賬本，“平均每天運送鋼梁部件500多噸，用10多米聚會長的大貨車得拉上二三十趟。”
中鐵九橋，我國特大型橋梁鋼梁重要制造商之一。近年來，公司業務規模連年擴大，一度突破生產交付上限，擴產能迫在眉睫。
“九江用地成本高，空間有限。”中鐵九橋公司總經理李桐說，“隔江就是湖北黃梅，在這里設分廠，小班教學土地、人工、物流的成本都節省不少。”
跨江重組，恒九通成為中鐵九橋的制造分廠，也成為兩地從隔江相望到跨江相擁的生動注腳。
時間回到2012年。湖北與江西、黃岡與九江、黃梅與潯陽，省市縣（區）三級政府相繼簽訂跨江合作開發框架協議，協調發展，開始加速。同年，小池濱江新區嶄露頭角，一躍站上了兩地跨江合作的最前沿，財政收入從當初的不足1億元，增長到現在的超10億元。
“著力‘延鏈、補鏈、強鏈’，近年來從江西引進落戶小池濱江新區的企業有38家，共投資超100億元。”小池濱江新區管委會主任商勝輝說。
跟隨大貨車從恒九通出發，拐個彎兒就駛上了九江長江大橋。跨過大橋，九江到了。從裝車到運輸再到卸貨，約1小時，這批鋼梁部件就整齊碼放在了中鐵九橋的總拼場地。
見到鋼梁制時租會議造項目組長汪玉平時，他身穿米白色工作服、頭戴安全帽，正在車間召開一場安全生產會議。
為什么從小池跨江來九江這邊工作？“圖個離家近，方便照顧家人唄。”汪玉平說，“上班20分鐘就能到，雖說跨了省，其實和同城沒區別。”
清晨，一車車新鮮蔬菜從小池的菜地摘下，運往九江的農貿市場；午后，跨省公交17路車載著在九江就醫的群眾，跨過九江長江大橋回到了小池的家里；傍晚，江面上的貨輪運輸鋼材物料，往返長江兩岸……
路上、橋上、江面上，人聲、車聲、汽笛聲，區域協調發展的交響曲正共享空間在奏響。